Silnik zaburtowy spalinowy SUZUKI DF30 ATS OD RĘKI

Opis

SILNIK ZABURTOWY SPALINOWY, SUZUKI DF30ATS, 4SUW, KOLUMNA KRÓTKAUkład wtrysku paliwa nowej generacji (bezakumulatorowy elektroniczny wtrysk paliwa)Paliwo do silnika dostarczane jest z pomocą układu Lean Burn Control oraz bezakumulatorowego elektronicznego układu wtrysku paliwa, które zapewniają niesamowitą oszczędność paliwa, zachowując doskonałą moc i wydajność wyposażonych w nie jednostek.

Rolkowe dźwigienki zaworowe – po raz pierwszy w tej klasieNowe silniki DF30A i DF25A, to pierwsze jednostki zaburtowe w swoich klasach, które wyposażono w wewnętrznie łożyskowane rolki dźwigienek zaworowych, współpracujące z krzywkami wałka rozrządu, zapewniając tym samym płynniejszą pracę i lepszą wydajność mechaniczną.

Diodowy układ monitorowania pracy silnikaDzięki nowemu systemowi, który monitoruje pracę silnika, status roboczy jednostki będzie widoczny na pierwszy rzut oka.

Mniej zanieczyszczeń, wydajniejsza pracaWysoko wydajne czterosuwowe silniki Suzuki produkują mniej zanieczyszczeń, dzięki czemu jednostki zaburtowe, takie jak DF25A/30A, spełniają wymogi najsurowszych światowych norm emisji zanieczyszczeń*1, w tym wymogi normy czystości spalin EURO1 (Dyrektywa Unii Europejskiej 2003/44/EC)*2. Dodatkowo silniki posiadają certyfikat, potwierdzający ocenę trzech gwiazdek wystawioną przez kalifornijską agencję ds. czystości powietrza CARB*1Zgodność z normami zależy od danego regionu.*2Normy emisji zanieczyszczeń obowiązujące w UE ( dla gazów spalinowych i poziomu hałasu), uchwalone przez Parlament Europejski i Radę.

Najlżejsze czterosuwowe silniki zaburtowe w swoich klasach mocy 18,4kW (25KM)/22,1kW (30KM)*3.

Układ spalania mieszanek ubogich Suzuki Lean Burn Control zapewnia najlepsze w swojej klasie obniżenie poziomu zużywanego paliwa.

Wykorzystane po raz pierwszy w tej klasie rolkowe dźwigienki zaworowe gwarantują płynniejszą pracę i redukcję tarcia.

Odsunięty wał korbowy odpowiada za płynniejsza pracę tłoków, która bezpośrednio przekłada się na większą wydajność pracy silnika.

Bezpośrednie kanały dolotowe umożliwiają chłodzenie silnika powietrzem o niższej temperaturze, co podnosi efektywność jednostki.

Diodowy układ monitorowania pracy silnika na bieżąco informuje o warunkach roboczych jednostki.*3:Zgodnie z wynikami badań wewnętrznych, przeprowadzonych w lutym 2014 roku.

SPECYFIKACJA:MODEL: DF30ATSZalecana wysokość pawęży mm : S 381 mmUkład rozruchowy : Elektryczny/RęcznyMasa silnika kg*1 :  L : 62.0Rodzaj silnika : OHVUkład zasilania : Wielopunktowy, sekwencyjny wtrysk paliwa sterowany elektronicznie nie potrzebujący akumulatoraLiczba cylindrów : 3Pojemność skokowa cm3 : 490Średnica x skok tłoka mm : 60.4 x 57Moc maks. kW (KM) : 22.1 KMPrędkość obrotowa przy całkowicie otwartej przepustnicy obr/min :5,300-6,300Sterowanie : ManetkaRozruchowe wzbogacenie mieszanki :Pojemność miski olejowej : 1.5 litraZbiornik paliwa : 25lUkład zapłonowy : Tyrystorowy CDIAlternator : 14VMocowanie silnika : ZawiasSposób trymowania i odchylania : Trymowanie elektrycznePrzełożenie : 2.09:1Schemat zmiany biegów : F-N-RWylot spalin : Przez piastę śruby napędowejStandardowa śruba napędowa (skok) : 9”-14”Możliwe do zastosowania śruby napędowe (skok)*1 - Masa netto, uwzględnia przewody akumulatorowe, nie uwzględnia śrub i środków smarnych*2 - Wszystkie śruby są trójpłatowe. Skontaktuj się z lokalnym przedstawicielem producenta, w celu odpowiedniego doboru śruby.

Najlżejsze w swojej klasieDzięki wykorzystaniu najlepszych technologii Suzuki, DF25A/30A to najlżejsze w swojej klasie mocy 18,4kW (25KM)/22,1kW (30KM czterosuwowe silniki zaburtowe.*4*4:Zgodnie z wynikami badań wewnętrznych, przeprowadzonych w lutym 2014 roku.

Układ wtrysku paliwa nowej generacji (bezakumulatorowy elektroniczny wtrysk paliwa)Wyjątkowo lekki układ wtrysku paliwa o zwartej konstrukcji został zaprojektowany w taki sposób, aby zmieścić się wewnątrz obudowy tych silników bez dodatkowych modyfikacji w zakresie pojemności, czy wagi. Układ zapewnia szybszy rozruch, płynniejszą pracę i większe przyspieszenie w każdych warunkach, chociaż nie jest zasilany akumulatorem.

Bezpośredni układ dolotowy i wentylowana pokrywa silnikaNowa pokrywa silnika zapewnia efektywniejszy przepływ powietrza i jego niższą temperaturę w układzie dolotowym, co zwiększa sprawność silnika. To rozwiązanie wraz z nowym filtrem powietrza pozwoliły uzyskać wyższą moc z niewielkiej pojemności skokowej.

W celu obniżenia temperatury pod pokrywą silnika, obracające się koło zamachowe wypycha rozgrzane powietrze na zewnątrz przez otwory wentylacy