Uniwersalny moduł buforowy do instalacji samochodowej 12V/24V ATTE LVUPS-140-UN1-OF

Opis

Najważniejsze cechy:

Wejście 13,2–15 V lub 26,2–29 V – praca z instalacjami 12 V i 24 V.

Wyjście stabilizowane – 14,4 V ±2% (dla akumulatora 12 V) lub 28,8 V ±2% (dla akumulatora 24 V).

Prąd wyjściowy 5 A – sumarycznie dla linii Vout + Vbatt.

Moc wyjściowa – do 70 W przy napięciach 12 V lub do 140 W przy torze 24 V (wejście i akumulator 24 V).

Sprawność 92% – przy Vin 13,8 V i Pout 60 W.

Niski pobór własny – prąd jałowy 27 mA (Vin 13,8 V).

Ochrona przeciwprzepięciowa – na liniach Vin oraz Vbatt.

Ochrona akumulatora przed głębokim rozładowaniem – odcięcie przy 10,8 V (12 V) lub 21,6 V (24 V) + ładowanie 5 A (typowo) / 2,5 A (Vin=12 V, Vbatt=24 V).

Sygnalizacja i montaż – LED CHARGE (jest napięcie ładowania na Vin) i DISCHARGE (praca z akumulatora), moduł do zabudowy 86 × 53 × 16 mm, 0,033 kg, montaż w rastrze 10,8 mm, praca -25…+65°C.

Uniwersalny moduł buforowy do instalacji samochodowej 12V/24V ATTE LVUPS-140-UN1-OF

LVUPS-140-UN1-OF to uniwersalny moduł buforowy przeznaczony do współpracy z instalacjami samochodowymi o napięciu 12V lub 24V. Umożliwia on podłączenie dodatkowego akumulatora do istniejącej instalacji pojazdu oraz jednoczesne zasilanie urządzeń wyjściowych, takich jak rejestratory mobilne czy kamery IP.

Głównym zadaniem modułu jest zapewnienie ciągłości pracy urządzeń sieciowych również po wyłączeniu pojazdu. Dzięki temu możliwe jest prowadzenie monitoringu zarówno w trakcie jazdy, jak i w stanie postoju, bez ryzyka rozładowania głównego akumulatora samochodowego. Moduł LVUPS-140-UN1-OF automatycznie wykrywa stan pracy pojazdu (zapłon/spoczynek) na podstawie napięcia zasilania. Podczas jazdy dodatkowy akumulator jest ładowany, a po zatrzymaniu pojazdu przejmuje on funkcję źródła zasilania dla podłączonych urządzeń. Układ może współpracować z instalacjami 12V lub 24V. Zależnie od rodzaju podłączonego akumulatora, takie samo napięcie dostępne jest na wyjściu przetwornicy jakie jest w dodatkowym akumulatorze.

Sygnalizacja w urządzeniu jest realizowana poprzez dwie diody LED (CHARGE i DISCHARGE), które pokazują, w jakim stanie pracy znajduje się urządzenie oraz jaki jest aktualny stopień naładowania akumulatora.

LED CHARGE – Wykryto napięcie ładowania w złączu Vin

Niebieski – konfiguracja przetwornicy

Zielony (dioda miga) – akumulator naładowany

Zielony – wysoki poziom naładowania akumulatora

Żółty – średni poziom naładowania akumulatora

Czerwony – niski poziom naładowania akumulatora

Czerwony (dioda miga) – brak napięcia wejściowego

LED DISCHARGE – Brak napięcia wejściowego Vin (praca z akumulatora):

Zielony – wysoki poziom naładowania akumulatora

Żółty – średni poziom naładowania akumulatora

Czerwony – niski poziom naładowania akumulatora

Czerwony (dioda miga) – brak akumulatora

Podczas normalnej pracy powinna świecić się tylko jedna dioda LED. Jednak podczas pracy z dodatkowego akumulatora, konfiguracji lub ponownego uruchomienia konwertera mogą świecić się dwie diody LED.

Najważniejsze cechy i funkcje:

możliwość stworzenia układu buforowego w pojazdach

zapewnienie pracy urządzeń po wyłączeniu silnika bez rozładowania akumulatora głównego

automatyczna detekcja zasilania ogranicza do minimum ingerencję w instalację pojazdu

obsługa instalacji 12V i 24V

do 140 W mocy wyjściowej (dla konfiguracji 24V/24V)

czytelna sygnalizacja trybu pracy oraz poziom naładowania akumulatora

szeroki zakres temperatur pracy (-25°C...+65°C)

LVUPS-140-UN1-OF to niezawodne rozwiązanie, które wyróżnia się elastycznością, wysoką wydajnością i inteligentnym zarządzaniem energią. Zapewnia stabilne zasilanie dla kluczowych systemów w Twoim pojeździe, chroniąc główny akumulator przed rozładowaniem.

Wyróżnia się na tle innych rozwiązań możliwością pracy zarówno z instalacjami 12V, jak i 24V, wysoką mocą wyjściową oraz przejrzystą sygnalizacją LED.

Dzięki wysokiej sprawności pozwala na długi czas pracy zasilanych urządzeń na postoju.

Zapewnia pełną ochronę i stabilność zasilania dla urządzeń teleinformatycznych w pojazdach.

Pomaga w ochronie mienia i prowadzeniu ciągłego monitoringu – także na postoju.

Może zostać zamontowany w dowolnym miejscu instalacji samochodowej. Automatycznie wykrywa stan zapłonu i ładuje akumulator podczas jazdy. Nie wymaga dodatkowych sygnałów sterujących co ogranicza do minimum ingerencję w instalację pojazdu.

Konstrukcja OF (Open Frame) umożliwia zabudowę urządzenia w dowolnej obudowie, jednak najwygodniejszym sposobem montażu, są dedykowane obudowy serii ABOX, oraz blachy montażowe, wyposażone w specjalne otworowanie w rastrze 10,8mm. Jest ono kompatybilne z rozstawem otworów montażowych modułów do zabudowy. Systemowe rozwiązanie pozwala na pionowy lub poziomy montaż wybranych urządzeń w dowolnej, otworowanej części obudowy lub blachy montażowej.

Specyfikacja techniczna:

Parametr

Wartość

Napięcie zasilania

13,2...15 V, 26,2...29 V

Napięcie wyjściowe

14,4 V +/-2% (dla akumulatora 12 V), 28,8 V +/-2%