10R80 Sprzęgło hydrokinetyczne OEM Ford "A"

Opis

Nowy OEM konwerter momentu obrotowego 10R80 – koniec drgań i szarpania! Typowe objawy uszkodzonego konwertera w skrzyni 10R80 Wibracje / drgania / „efekt kocich łbów” lub jazdy po żwirze – najbardziej odczuwalne przy 60–100 km/h na stałym gazie / tempomacie Szarpanie / bucking / lekkie przerywanie przy włączaniu lock-up (blokowaniu konwertera) Odczucie jak przerywanie zapłonu , ale bez check engine i kodów błędów Lekkie poślizgi przy przyspieszaniu Po dłuższym ignorowaniu: ciemny/spalony olej ATF, zapach spalenizny, wyższe obroty na autostradzie (brak pełnego lock-up), kody P0741 / P0742 Rzadziej: głośny szarpanie przy zmianie P→D / R→D (częściej valve body lub CDF drum) Najczęściej dotknięte modele (USA + Europa / Polska) Ford F-150 (2017–2025, zwłaszcza EcoBoost 2.7 / 3.5  Ford Ranger (2019+, w tym Raptor, Wildtrak, RaptorX) Ford Expedition / Lincoln Navigator Ford Mustang (wybrane wersje 2018–2023 z 10R80) W Europie / Polsce: importowane F-150, Ranger Raptor / Wildtrak / Limited, sporadycznie Explorer / Everest z 10R80 Dlaczego się psuje? (według TSB Forda 2023–2025) Zbyt agresywne programowanie lock-up (oszczędność paliwa) → ślizganie okładziny TCC Cienki olej Mercon ULV + wysokie temperatury pracy (200°F+ to norma, ale zabija konwerter) Słabsza jakość fabrycznych konwerterów w partiach 2017–2020 Zanieczyszczenie układu → przyspieszone zużycie