8F57 Sprzęgło hydrokinetyczne OEM Ford

Opis

Problemy z sprzęgłem Hydrokinetycznym w skrzyni 8F57 Dotyczy pojazdów Ford Edge (2019–2021) – zwłaszcza wersje ST z silnikiem 2.7L EcoBoost (AWD) Ford Edge ST (Europa: 2019–2020/2021, limitowane rynki – Niemcy, Polska, UK, Holandia itp.) Ford S-Max Mk2 (facelift 2019–2023) – 2.0 EcoBlue 190 KM i 240 KM bi-turbo Ford Galaxy Mk2 (facelift 2019–2023) – 2.0 EcoBlue 190 KM i 240 KM bi-turbo Ford Mondeo Mk5 (facelift 2018–2022) – 2.0 EcoBlue 190 KM i 240 KM bi-turbo  Skrzynia biegów: 8F57 (8-biegowa automatyczna, FWD lub AWD, do ~575 Nm momentu) Silniki: 2.0 EcoBlue diesel (190/240 KM), 2.7L EcoBoost benzyna  Objawy usterki Szarpanie  – przy zmianie z P → R, P → D, R → D (głośny stuk z układu napędowego) Szarpane zmiany biegów (w górę i dół)– szczególnie 4→5 lub przy niskich prędkościach Drgania  (rzadsze niż w 8F35, ale zgłaszane) – przy lekkim gazie, 30–60 km/h, czasem jak przerywanie zapłonu Brak kodów błędów DTC (lub sporadycznie P0741 / TCC-related) Po dłuższym czasie: wyższe obroty przy stałej prędkości (brak lock-up), przegrzewanie skrzyni, ciemny płyn ATF Przyczyna Wewnętrzna wada konwertera momentu obrotowego (Torque Converter Clutch – TCC) lub problemy z kalibracją PCM. Ford wydał TSB 20-2190 (i wcześniejsze 19-2313) na harsh engagements / clunk – reprogram PCM pomaga tymczasowo, ale w uporczywych przypadkach konieczna jest wymiana konwertera . Zalecana naprawa Wymiana konwertera momentu obrotowego na nowy OEM (np. K2GZ-7902-F lub ulepszona wersja serwisowa) Procedura w warsztacie specjalizującym się w skrzyniach Ford / ASO (często po reprogramie PCM) Dodatkowo: płukanie układu chłodzenia oleju + wielokrotna wymiana płynu ATF (Mercon ULV) Wcześniejsze TSB (20-2190, 19-2313) – reprogram PCM jako pierwszy krok; jeśli nie pomaga – wymiana konwertera Ważne informacje dla właścicieli Jeśli Twój S-Max / Galaxy / Mondeo / Edge ST szarpie przy ruszaniu z P/R/D lub drga poniżej 60 km/h – to klasyczny problem 8F57  Nie ignoruj problemu – długotrwałe szarpanie / drgania niszczą układ (zanieczyszczenie oleju, uszkodzenie solenoidów, przegrzewanie). Zalecana wymiana oleju ATF co 50–60 tys. km – mimo „dożywotniego” płynu według producenta – zapobiega wielu awariom. Sprzedajemy właśnie taki nowy OEM konwerter – idealny zamiennik oryginalny Ford (K2GZ-7902-F).